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2021 BMW M5対2021 Mercedes-AMG E 63 S:スペックチェック

高性能セダンニッチは、自動車業界で最高の1つです。それはとても不必要ですが、同時に愛するのはとても簡単です。大型のV-8を使って中型セダンに詰め込みませんか?丁度。MとAMGの善良な人々は、スーパーセダンの覇権をめざして、リフレッシュされたM5と更新されたE 63 Sを使ってもう一度戦います。

偶然に、あるいは偶然ではないかもしれませんが、これら2匹の獣の半ばサイクルの更新は、互いに1日以内に発表されました。それがライバル関係を叫ばなければ、おそらくこれらの2台の車に関する他のすべてがそうするでしょう。どちらも、大規模なタッチスクリーンインフォテインメントディスプレイ、再設計された鼻隠しと外部ライト、および改善されたテクノロジーを備えています。Mercは3点の星のMBUXインフォテインメントシステムを取得し、BimmerはiDriveの最新バージョンを取得します。

しかし、これらはパフォーマンスカーです。M5とE 63 S は何年もの間それをだまし続けてきたので、これらの2つの高速マシンが今までにないほど優れていることを見ていきます。

エンジン

これらのドイツの巨人はどちらも、非常にパワー密度の高いV-8エンジンを搭載しています。BMW M5は、ツインターボ4.4リッターミルによって供給され、一方、E 63 Sの強制誘導V-8変位4.0リットル。Bimmerにも2つの調律があります。標準のM5は、6,000 rpmで600 hp、1,800 rpmで553 lb-ftのトルクを生み出します。M5コンペティションはもう少し強力で、6,000 rpmで617 hp、1,800 rpmで553 lb-ftのトルクを生み出します。

一方、AMGは、私たちの海岸では1つの調整状態しかありません。標準のE 63はありません。E63 Sは、6,500 rpmで603 hp、2,500 rpmで627 lb-ftのトルクを生み出します。したがって、M5は回転範囲でピークトルクを低くし、競合のバリエーションはより多くのパワーを生み出しますが、E 63 Sはより多くの明白なトルクを利用できます。それは私たちにもかなり感じます。

パワートレインの詳細

当然のことながら、これらのスーパーセダンはどちらも、後方にバイアスされた電子制御の全輪駆動システムを維持しています。また、システムは基本的にフロントアクスルへの電源を遮断し、これら2つの中型セダンを後輪駆動ドリフトマシンに変えることができます。メルセデスは、セットアップをドリフトモードと呼んでいます。

どちらの車両も、遊星歯車装置を備えた自動変速機を経由して車輪に動力を供給します。デュアルクラッチ自動変速機はありません。ギアボックスはどちらも、典型的なトルクコンバーターの代わりにマルチプレートクラッチを利用していますが、AMGのトラニーには9つの歯車があり、BMWには8つの歯車があります。

Go-Fast Tech

どちらの車もスティックミシュランパイロットスポーツ4Sラバーを使用できます。標準のM5は19インチホイールで、より強力な競争モデルは20代です。これらの車輪の後ろには、クロスドリルスチールローターがありますが、どちらの車も、オプションの(非常に大きくて非常に高価な)カーボンセラミックユニットを提供しています。

これら2つのセダンの最大の機械的な違いの1つは、各モデルのサスペンションコンポーネントに関係しています。AMGは、アダプティブダンパーを備えたマルチチャンバーエアサスペンションシステムを使用しています。M5もアダプティブダンピングを備えていますが、エアサスペンションのセットアップを省略しています。ああ、そしてAMGはワゴンバリアントを提供しています。BMWは米国では5シリーズワゴンさえ販売していません。そのため、B5がそのようなモデルを構築すると仮定して、M5ピープルムーバーをすぐに購入する予定はありません。

どちらの車も、さまざまな道路状況や状況に対応する多数の運転モードを備えており、高度な安全システムを備えており、各ブランドのレース遺産の重みを備えています。結局のところ、2つは非常に近いので、どちらがより好きかを見つけるためにセダンを背中合わせに運転する必要があります。

ああ、忘れないでください。新しいRS 6もあります。そのため、中型のスポーツセダンやワゴンを選ぶのはかなり難しくなります。

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