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フォードレンジャーSVT V-8の解説

誰もがSVTレンジャーV-8を気に入るとは限りません。しかし、それから、フォードは皆のためにこのトラックを造っていません。実際、この1回限りのエンジニアリングプロトタイプは、この独占的な最初のテストのためにMotor Trendにのみリリースされました。

フォードのスペシャルビークルエンジニアリンググループは、このスポーツトラックのナックルに髪の毛が多すぎて、ピックアップやデザイナーウエスタンウェアに足を踏み入れた多くのメインストリートポーズャーを喜ばせていることを知っています。したがって、たとえフォードがこの強力なモデルを組立ラインに向けて発射することを決定したとしても、1日の光を見るのは1年に約5000と予想しています。

しかし、自分より先を行かないでください。Ford Motor Co.は、このトラックをまだ生産に投入していません。305馬力のSVTマスタングコブラとF-150ライトニングのフルサイズピックアップを担当するフォードの特別車両チーム(SVT)のために作成されたこの1回限りの製品は、高レベルのマネージャーとエンジニアによって、 '98年モデル。

1991年に設立されたエリートの内部グループであるSVTは、エンジンとシャーシ、ロードホールディングとしなやかな乗り心地、洗練とパフォーマンスのバランスが取れた工場生産の「運転車とトラック」の作成を委託されました。

私たちが厳しいレビューで見つけたのは、素早いステアリング、しっかりした、しかし適度な乗り心地、そして前世代のムスタングGTをはっきりと思い出させるシャーシダイナミクスを備えた、十分に整理された開発ラバでした。しかし、その最も洗練されていない面白い才能は、240匹の大きな馬を行動させる能力でした。やったー!

このバッドボーイピックアップトラックの骨に焼き付けられた食材をよく見ると、長期テスト車両に入れられるのが待ちきれない理由がわかります。土台は、アンビルシンプルな4x2レンジャーです。フォードエンジニアリングはその後、マスタングGTとエクスプローラのパーツビンを急襲し、コンパクトなピックアップの非常に活気のある高機能バージョンを作成しました。

内部では、物事も同様に単純です。計装は、標準のレンジャー運賃(スピードメーター、タコメーター、クーラント温度、油圧、電圧、燃料レベルのゲージ)で構成されています。デュアルカップホルダー付きのセンターコンソールと、カバーされた浅い収納ビンがあります。

シートはしっかりしたフォームと生地にステッチされた「SVT」のバケットです。SVTは明らかに、余分なインテリアフリルではなく、ゴースタッフの変更にお金を費やしました。

この猛烈な運送業者の基本価格は、エアコン、パワーステアリング、スライディングリアウィンドウ、プレミアムサウンドシステム、フォグランプなどの商品で$ 20,000をわずかに下回る可能性があります。電源オプションと助手席側エアバッグを追加すれば、約22,000ドルでドアから出られます。それは安くはありませんが、ねえ、それは見事に装備されたムスタングコブラよりも約4グランド小さいので、ポニーカーの後ろにジェットスキーや一連のダートバイクを運ぶことはできません。

SVTのスタイリングの哲学は、ワイルドなグラフィックスと機動部隊をスキップすることです。その結果、このトラックは少し幅広の寝台であり、幅広のホイールとタイヤ、緩やかに下げられたサスペンション、4輪ディスク、および2本の大きなステンレス製排気管がリアロールパンを突き抜けています。

エクステリアの板金に対する最も根本的な、しかし明白ではない修正は、移植されたエクスプローラーのフロントエンドです。それは裏庭の微調整のように聞こえるかもしれませんが、エクスプローラーのフロントフェンダーのまっすぐなエッジは通常レンジャーのドアの湾曲したリーディングエッジと合わないため、実際にはかなり深刻なボディワークと溶接を伴いました。

変更された外装要素に戻る:クロームの5スポークホイールは、マスタングコブラRから借りられました。ディベートは、生産トラックのフラットシルバーまたはクロームフィニッシュを介してSVT内で続行されます。

レンジャーSVTが大きな足跡を持っていることは間違いありません。前輪は255 / 45ZR17 Goodyear Eagle GS-Cで履かれています。背面では、さらに幅の広い285 / 40ZR17が同じ17x9.0インチ合金に取り付けられました。

優れたゴムは、あらゆる車両の旋回性能と停止性能に大きな違いをもたらす可能性がありますが、不十分な重量バランスを克服することはできません。これはピックアップです。静的重量のほとんど(この場合は3554ポンドの2204)が前輪に集中しているため、濡れていたり氷結していてベッドに負荷がかかっていない場合は、本質的にトリッキーです。コンパクトトラックの鉄ブロックV-8を使用すると、問題はさらに深刻になります。この状況にもかかわらず、SVTレンジャーは60マイルのおかげで148フィートの立派なベストストップをポストしました。主に4輪ディスクとエクスプローラーから盗まれたアンチロックエレクトロニクスに感謝します。

SVTエンジニアは、このレンジャーのプロトタイプのショートアームとロングアームのサスペンションに付属するものを味わってくれました。次世代のフォードコンパクトトラックには、同様のSLAシステムが搭載されます。キャブの乗り心地に不可欠なこのフロントサスペンションは、ステアリングの精度と厳しいアンチロールコントロールのコアミッションを備えているため、適度にスムーズなクルーズを提供します。その高いレートのスプリングと大きなロールバーでさえ、私たちは決して不快に感じませんでした。そして、それはミシガン州のポットホールが蔓延したコンクリート道路システムを考慮した何かを言っている。

レンジャーのエンジンベイは、94年以前のマスタングから引き出された5.0リットルのコブラOHV V-8で満たされ、オイルクーラー、厚いコアを備えたアルミニウム製ラジエーター、カスタムヘッダー、手作りのステンレス製排気口が装備されています。ビル・ゲイツの納税申告と同じくらい多くの特別なセクションを持つシステム。それでも、すべてが聞こえるかもしれませんが、トリッキーですが、エンジンとエンジンベイの間のフィットがはるかにきつくなっています。このトラックは、トラックのテスト中にも冷却の問題は発生せず、完全に妥当なサービスアクセスがあるように見えました。自己抑制がわずかであれば、V-8レンジャーの運転手は、20メガグラムの範囲で高速道路の燃費を引き出すことができます。町の周りでは、10代半ばか、常にgo-triggerを絞っている場合はそれより低いはずです。

5.0はMustangの伝説を再構築したエンジンです。レンジャーで運転すると、その理由がわかります。卓越した加速値にもかかわらず、毎時60マイルの7.2秒のスクートは、パフォーマンスストーリー全体を伝えさえしません。

強力なアンロードピックアップと同じように、レンジャーは舗装との接続に問題があります。そして、あなたの使命がグッドイヤーズを揚げ、すべての交差点に1000マイルに相当する黒いゴムの縞を残すことである場合は問題ありません。しかし、それはまた、ラインを離れることを複雑なプロセスにする。最高の時間を得るには、タコをわずか1200回転で起動する必要がありましたが、それでもスピンが多すぎました。フォードは、Zexel-Torsenトルク感知ディファレンシャルを取り付けることにより、ホイールスピングレムリンへの科学的なアプローチを採用しましたが、それは簡単に圧倒されました。もちろん、ベッドに砂利や泥炭のコケが入った適切な位置にあるバッグがいくつかあり、後輪にある程度の重量がかかるため、0〜60倍は中〜低6に近いかもしれません。このレンジャーの1/4マイルのベスト15.1秒は、Z28ドライバーを驚かせるのに十分な速さですが、頑丈な94です。

頑丈なTR-3550トレメック5速マニュアルトランスミッションが5.0の後ろにボルトで固定され、耐久性が確実に繰り返される「エグゼクティブレビュー」が確実に行われるようになりました。私たちの経験では、これらのボックスは防弾です。不利な点として、5.0リットルの回転制限とトレメックの2番目のギアの上部は60 mphをわずかに下回るため、3分の1にシフトする必要があり、イライラする余分な10分の2を60に追加しました。

この小さなパフォーマーが実際に20,000ドル未満で市場に出した場合、Fordはそのボリューム予測を年間5000以上に調整したいと思うかもしれません。レンジャーSVTは、運転するための絶対的な注意です。

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