車の基礎知識

SLPファイアホーク

ロードテストの更新変更されたポンティアックファイアバードとSLPファイアホークの違いは、「R6V」の不可解な表記に要約できます。私たちは「チューナー」車の激しいパフォーマンスに夢中になっている一方で、所有することは通常、遠くにある1つ以上の小さな会社を探して対処する必要があるため、それは良いことです。さらなる欠点:チューナー車に現金を支払うか、少なくとも、独自の資金調達を手配することを期待してください。

一方、SLP Firehawkを取得するには、最寄りのポンティアックストアにアクセスし、ディーラー注文フォームで処理コード「R6V」を指定してください。GMACを介して、Firebird Formulaより6495ドル高い自動車の購入価格に資金を提供することもできます。

SLP(Street Legal Performance)エンジニアリングは1992年からFirehawksを生産しています。この車は非常に人気が高いことが証明されています。'95の場合、SLPは出力を1000まで引き上げ、クーペ、Tトップ、およびコンバーチブル構成で車を提供します。

ファイアホークの誕生は次のとおりです。顧客はポンティアックディーラーを通じて車を注文し、フォーミュラで利用できるほぼすべてのオプションの組み合わせを含む、必要なオプションを指定します。その後、GMのケベック州セントテレーズで通常のファイヤーバードと一緒に基本的な車が生産され、SLPのカナダの施設まで道路を10分下ります。そこで、SLPの作業員はフードと空気導入システムを新しいツイン鼻孔フードに交換し、空気を低制限吸気システムに導きます。これにより、LT1のピーク電力定格が25馬力と5ポンドフィートのトルクでそれぞれ300と330の頂点に引き上げられます。エミッション要件を維持するために、SLPはエンジンの内部を変更したり、電子機器をいじったりしません。

少し硬めのフロントアンチロールバーがサスペンションに追加され、増加したgo-powerのバランスをとるためにもう少しアンダーステア​​を作ります。同時に、より短い、より低いリアコントロールアームと新しいPanhardロッドがより硬いブッシングに取り付けられ、激しい加速時のホイールホップを低減します。次に、同名の275 / 40ZR17 Firestone Firehawk SZを装備した5本スポークの17x9.0インチアルミホイールが登場します。(シャシーフレックスは硬いサイドウォールによって悪化するため、コンバーチブルはストックサイズの245 / 50ZR16タイヤでのみ利用できます。)

最後に、SLPはFirehawkロゴを貼り付け、シリアル番号プレートを灰皿のふたに取り付けます。それに加えてハーストシフターがコックピットの唯一の変更点です。その後、GMトランスポーターに再搭乗し、ポンティアック販売店に向かいます。

あまりにも多くのパワーでは決して足りないと思う人も、ステンレス鋼のパフォーマンス排気システムを選択できます。これは、直径3インチの中間パイプとフリーフローマフラーを備えた$ 1199オプションです。SLPは、これにより出力のピークがさらに15馬力と14ポンドフィート上がると述べていますが、回転範囲でこれらの両方の頂上を移動させるため、低回転数ではメリットはほとんど感じられません。排気システムでは、エンジンは新しい315馬力のピークを達成するためにさらに500 rpmかかりますが、トルクのピークは2000 rpmの330ポンドフィートから4000 rpmの344に移動します。適度な運転では、パフォーマンスの排気がLT1の美味しいランブルを少しだけ増やしますが、フルスロットルでノイズが大幅に増加します。

私たちのテストカーはオプションの排気を備え、5.3秒で0-60 mphを記録し、103.9 mphで13.9秒で1/4マイルをカバーしました。これは、昨年テストした315馬の'94 SLPモデルの加速とほぼ一致しています(94年3月)。ホイールスピンが原因で、余分な力の一部は前進運動に変換できません。それでも、それは私たちがテストした最速の変更されていない新世代のFirebirdを顕著に飛び越えており、14.1秒、97.6マイルの1/4マイルで5.8秒の0-60マイルの走行を記録しました。Firehawkのパフォーマンスは、新しいChevrolet Corvetteとほぼ同じで、価格は約10,000ドル高くなっています。

私たちのハンドリングテストでは、Firehawkは通常のFirebirdsまたはCamaro Z28の最高点を超える改善を提供しませんでした。60 mphからの停止距離は111フィートでした。これは優れたパフォーマンスですが、最高のチューナーFボディとは異なります。スキッドパッド上での0.88gのパフォーマンスは、昨年のBang for the Buck('94年8月)でテストしたCamaro Z28のコーナリングパワーに匹敵しました。驚いたことに、SLPのスラローム速度は65.4 mphしかなく、Fボディの記録をはるかに超えていましたが、これは、代替のスラロームサイトのグリップが通常とは異なるためと考えられます。

高速道路では、Firehawkの「ベース」サスペンションライドは、在庫とほとんど区別がつきません。このレベルのパフォーマンスに満足していない場合は、オプションのスポーツサスペンションを選択できます。

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