車の基礎知識

レビュー:2006年スバルフォレスター

1997年モデルの発売以来、スバルのやや奇妙な比率のフォレスターは、車のように道路を扱い、小型のスポーツ/ユーティリティ車のように貨物を運び、その運搬能力に優れているため、より伝統的なSUVの代わりとして歓迎されています。雪の吹きだまりや同じ高さの砂丘をスクランブルします。スバルの多才なトラックレットは2006年に入り、通常の吸気2.5リットル4気筒エンジンおよびオプションのターボチャージャー付きバージョンへの改訂を含む、大幅な更新が行われました。モデルの範囲が簡素化され、バイヤーが自分に合ったフォレスターを特定しやすくなりました。これらの変更により、フォレスターは小型SUVクラスの強力な候補としての地位を維持するのに役立ちます。

全面的な外観の更新により、フロントおよびリアフェイシア、グリル、ヘッドランプ、テールランプ、リアガラス、Cピラー(現在はボディ色)を含む、ほぼすべての非板金部品に触れました。変更はフォレスターに新鮮な命を吹き込み、より高級な存在感を与え、フロントエンドのスタイリングを新しいB9トライベッカと更新されたインプレッサが示すデザインの方向に動かしました。

しかし、これらの変更があっても、フォレスターは直立した姿勢と非常に高い温室を備えているため、道路上の他のものと間違われることはありません。2.5Xプレミアムパッケージと2.5XTリミテッドモデルに標準装備されている本当に巨大なパワームーンルーフのおかげで、上方向を含め、あらゆる方向の視認性が優れています。フロントシートとリアシートの出入りは非常に簡単で、車高のリアバンパーにより、重量物をカーゴコンパートメントにロードするのにまったく問題がありません。すべてのフォレスターは、16インチのホイールを備えています。ベースには2.5Xのスタンプスチール、その他すべてにはアルミ合金が使用されています。スポーティな2.5XTは、外気をターボチャージャーのインタークーラーに供給する機能的なフードスクープで簡単に識別できます。また、高級なLL Bean Editionは、ツートーンペイントスキームを備えています。

この5人乗りの標準装備には、エアコン、シングルディスクCDプレーヤーと4つのスピーカーを備えたAM / FM / Weatherbandステレオが含まれます。パワーウィンドウ、ミラー、ドアロック。とリモートキーレスエントリーシステム。利用可能なプレミアムパッケージには、ドライバー用の8ウェイパワー調整付きヒーター付きフロントシート、自動温度調節システム、およびインダッシュ6ディスクCDチェンジャーが追加されています。ターボチャージャーを備えた2.5XT Limitedは革を追加し、LL Bean Editionスポーツのロゴがエンボス加工されたフロントシートには、穴あきアルカンターラサイドボルスター、Momoウッドと革巻きステアリングホイールが付いています。すべてのフォレスターモデルは、標準の60/40分割折りたたみ式後部座席を備え、最大57.7立方フィートの積載量を提供します。2006年には、後部座席に折りたたみ式アームレストが装備され、以前はオプションであったセキュリティシステムが標準になりました。

2003年の導入時に、現在のフォレスターは、高速道路安全保険協会(IIHS)が実施したサイドインパクトおよび40 mphのオフセット正面衝突試験で、最高の評価(「良好」)を獲得しました。 SUV」をテストしました。フロントシートの乗客は、デュアルステージのフロントエアバッグ、シートマウントサイドインパクトエアバッグ、およびシートベルトプリテンショナーとフォースリミッターによって保護されています。5つの座席位置すべてに、ヘッドレストと3点式シートベルトがあります。船外ベルトは高さ調節可能です。4チャンネル/ 4センサーのアンチロックブレーキシステムは、すべてのフォレスターに標準装備されています。ベースの2.5Xモデルはフロントディスク/リアドラムブレーキを使用し、他のすべてのモデルは4輪ディスクを使用します。安定性制御は提供されません。

フォレスターのベースエンジンは、2.5Xおよび2.5Xプレミアムパッケージに標準装備され、SOHC 2.5リッターの水平対向4気筒で、シリンダーあたり4つのバルブを備えています。2006年に改訂されたボクサー構成エンジンは、スバルがi-Activeバルブリフトシステムと呼んでいるものを採用し、各シリンダーの2つの吸気バルブの1つに「高」位置と「低」位置を与えます。低回転では、2つの吸気バルブが異なる位置で開き、燃料と空気を旋回させて燃焼を促進し、トルクを高めます。高い回転数では、両方のバルブが「高い」位置になり、より多くの空気を取り入れてより高い馬力を実現します。馬力は165から173に上昇し、ピークトルクは166 lb-ftで変化していません。Forester 2.5XT Limitedは、2.5リットルのフラットフォーエンジンのターボチャージャー付きインタークールバージョンを備えています。また、2006年に改訂されたターボチャージャー付きエンジン

強化された馬力(230、210から、トルクは235 lb-ftで不変)は、より高い圧縮比(8.4:1、8.2:1からの増加)および再設計された吸気および排気システムのおかげで到着しました。ターボエンジンは、セグメント内のすべての4気筒からの出力を最適化します。上り坂の始動時のロールバックを防止するための賢いヒルホルダーデバイスを備えた5速マニュアルトランスミッションは、両方のエンジンに標準装備されています。

新しい4速オートマチックはオプションです。2005 Legacyで初めて導入されたオートトランスミッションは、入力と負荷に基づいてシフトポイントを調整し、パフォーマンスを最適化します。上り坂での発進時のロールバックを防止する巧妙なヒルホルダーデバイスを備えた5速マニュアルトランスミッションは、両方のエンジンに標準装備されています。

新しい4速オートマチックはオプションです。2005 Legacyで初めて導入されたオートトランスミッションは、入力と負荷に基づいてシフトポイントを調整し、パフォーマンスを最適化します。上り坂での発進時のロールバックを防止する巧妙なヒルホルダーデバイスを備えた5速マニュアルトランスミッションは、両方のエンジンに標準装備されています。新しい4速オートマチックはオプションです。2005 Legacyで初めて導入されたオートトランスミッションは、入力と負荷に基づいてシフトポイントを調整し、パフォーマンスを最適化します。

すべてのスバルモデルと同様に、全輪駆動はフォレスターの標準ですが、ここには2つのバージョンのシステムがあることは注目に値します。マニュアルギアボックスを備えたフォレスターは、前輪と後輪の間でエンジンのパワーを50/50パーセントに分割するビスカスカップリングロックセンターデファレンシャルを備えた全輪駆動を特徴としています。前部または後部の滑りは、牽引力を維持するためにシステムに反対側の車軸に動力を分流させるよう促します。自動ギアボックスを装備したフォレスターは、より洗練された電子制御の連続可変トランスファークラッチを備えており、それを利用して個々のホイールにパワーを供給でき、後輪により多くのトルクを配分するなどのトリックも実行します。加速中、後方への体重移動を利用します。

紙の上では、2006年の通常吸気エンジンの8馬力のバンプは、ほとんど注目に値しないようです。しかし、路上では、エンジンはまったく新しい感じがします。ピークがより速く、より平坦に留まるトルク曲線は、Foresterに新たな精神性を与え、高い回転数でのパワーの増加は、高速道路の通過などの作業を大幅に容易にします。前と同じように、XT Limitedのターボラグは目立ちますが、うるさくはなく、4輪駆動の推力は明らかにSUVに似ていません。かなり印象的で、強制給餌されたフォレスターは6秒未満のダニで60 mphに跳躍します。

フォレスターの最低地上高は2006年の7.5インチから8.1インチ(ターボチャージャーモデルの場合は7.9インチ)に増加しましたが、再調整されたフロントおよびリアのスプリングレートとダンパーバルブのおかげで、追加の高さはフォレスターのよく評価される道路マナーに認識できる影響を与えません。

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