車の基礎知識

1959年のチャールズタウンアバウトという燃費への1つの答え

単。バッテリーは2年間保証されています。他の手段では、これらすべての望ましい品質を組み合わせたものはありません。ある自動車記者が車に熱狂し、値下げや改善を待つだけの意味はない、と言っていました。記述された車は、1900年代初頭の電気自動車で最もよく知られているものの1つであるウェイバリーでした。

約59年後、このレポーターは完全に新しくて現代的な電気自動車であるチャールズ「タウンアバウト」をテストしている間、かなり熱狂的になりました。この最新のアメリカの自動車は、カリフォルニア州サンディエゴのStinson Aircraft Tool&Engineering Co.によって製造されています。古いウェイバリーの主張と新しいタウンアバウトの主張の類似点に注目するのは興味深いことです。ライト:新しい車は、アルミフレーム、軽いサスペンションコンポーネント、グラスファイバーボディを備えています。

安全:ルーフに組み込まれた2つのロールバーがあり、車の重量を支えるように設計されています。ノイズレス:プロトタイプは、防音されていないキャブを除いて、ノイズを発生しません。無臭:無臭。清掃:毎日のほこりだけで、オイルやグリースは使用しないでください。

耐久性:アルミニウムフレームを除いて、コンポーネントは航空機エンジニアによってストレスを受けています。アルコアアルミニウムのエンジニアによって強調されました。

快適:「アメリカ式」のVWタイプのサスペンションと発泡ゴム製シートにより、電気自動車の快適さを最新のものにしています。操作が簡単:プロトタイプのVWトランスミッションは、2ポジション(低速および巡航速度)の電気トランスミッションに変わります。キーを回して逆にすると、電流が逆になります。

2年間保証バッテリー:完成車も2年間保証されており、工場での修理は無料です!

プロトタイプは前部のKarmann-Ghia VWに似ており、後部に大きな「デトロイト」フィンが付いています。交通渋滞時の安全のため、Town-Aboutは大型の鋼製バンパーとオーバーライダーを前後に取り付けます。外側には、排気管がないことを除いて、燃焼推進以外の兆候はありません。ジャンプシートが通常占有するスペースを一目見ただけで、カジュアルな傍観者を混乱に陥らせます-バッテリーでいっぱいです!製品版では、バッテリーはジャンプシートの下のボックスに入れられます。テスト機器(2つの電流計と1つの電圧計)が、他の点では在庫のダッシュの下にぶら下がっています。

開始は信じられないほど簡単です。ノブを引いて、「イグニッション」キーを回すだけで、車の準備が整います。完全な無音で示される状態です。最初にシフトし、スロットルを踏むと、車が離れます。ただし、テストカーには防音対策が施されていないため、音が鳴り、2つの3.2馬力モーターのよくある高音が聞こえます。プロトタイプの加速は、滑らかなスライドユニットに置き換えられる一時的なボタンタイプの加減抵抗器スイッチのため、ややぎくしゃくしています。

テストカーは非常に高価なものだったので、急なスタート、ストップ、ターンはしませんでした。最高速度は58 mphで、Town-Aboutは平均的な高速道路の交通量に簡単に対応できます。リアの重量の65%でさえ、車はその能力の範囲内で十分に角を曲がります。2.4ターンのロックツーロックと18フィートのターンサークルにより、交通渋滞を楽しめます。プロトタイプのトランクには迷路の配線が含まれており、考えられるすべての種類の取り付けから電気部品が吊り下げられています。これは、スティンソンのエンジニアによる迅速なチェックのために機器を隔離するために行われました。製造バージョンは、航空機タイプの複数のケーブルとコネクタを使用してコンパクト化されます。

都市居住者にとって、Town-Aboutは本当に安価で耐久性のあるセカンドカー輸送への答えになります。名前が示すとおり、都市の範囲内で使用するために開発されました。唯一の本当の問題は範囲です。プロトタイプは比較的重いですが、1回のフル充電で77マイル走行します。「ダウン」状態から、適切なテーパー充電に約7時間かかります。充電器(車に付属)は、バッテリーの状態に応じて自動的に独自の充電率を設定し、相対的な充電時間を短縮します。スティンソンのエンジニアは、アルミフレームを備えた生産モデルが、100マイルを超える範囲をすぐに上げると期待しています。半ダースのバッテリー企業がミサイル研究用の高アンプ、軽量ユニットに取り組んでおり、タウンアバウトの射程を何倍も拡大する可能性があります。

この電気自動車の復活は、スティンソンの社長であるディーンヴァンノイと、歯科医、発明家、物理学者であるチャールズグレイブス博士との昼食会の結果です。両方の男性は、独立して、電気自動車を作る可能性をいじっていました。ヴァンノイはすでに4輪の電気ゴルフカート(Tee-Birds)を製造しており、すぐに電気駆動の可能性に気づきました。その間、グレイブス博士はさまざまなタイプの電気駆動装置のデータとだらだらした計画を集めていました。

2年後、多くの試練と苦難の後、彼らは電気自動車を大量生産するために設計された工場を建設し、機械工学を完成させ、実用的なプロトタイプを作り、詳細な工具計画でほぼ完成しました。この話が報道されるにつれ、コンポーネントはConvairやMagescoなどの南カリフォルニアのさまざまな会社によって加工されています。

秘密裏に車を開発したので、スティンソンが車について尋ねるメールの巨大な袋を受け取り始めたのは驚きでした。Kiplinger Reportは、サンディエゴ地域のどこかで電気自動車が開発されていることをさりげなく述べていたようです。結果のメールはKiplingerで記録を破りました!直接的な結果として、Stinson Companyはメキシコ、カナダ、ベルギーの33州から90,000通以上の郵便物を受け取りました。

ある点を証明するために、ディーン・ヴァン・ノイは私に朝のメールを開くことを許可しました。一般的に、メールはブローカーやプライベートパーティーからの引用で、技術情報を求める学生やエンジニア、フランチャイズを求めているディーラー、スモッグコントロールボードが1947年の車の後に電気自動車を欲しがっていた女性、そして試用のために車を注文する電力会社および軽自動車会社からの4桁の認定小切手。

軽量で交換可能な、セパレートセルのセレンバッテリーがパワーパックを構成しています。48ボルトシステムは260アンペア時を出力します。パックはジャンプシートの下に搭載されます。

2つの3.2 hp 3,300 rpm電気モーターは、VWトランスミッションに連結された1:1ギアボックスに連動します。その場しのぎの配線は、複数の航空機タイプの接続に置き換えられます。

純正のVWダッシュの下には一時的な計器があります。2つの電流計と1つの電圧計です。プロトタイプVWトランスミッションは、電気の「デュアルレンジ」トランスミッションに置き換えられます。

スティンソンの新工場は、生産ラインの自動車製造を扱うために特別に設計されました。4月から、サンディエゴ工場は1か月に80の「街の中心」を生産します。

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